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蜂格工程材料(圖)-hdpe蜂巢格室護坡-蜂巢格室護坡

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2020-2-1  
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土工格室加固多年凍土濕地路基施工技術

  介紹青藏鐵路18標試驗段采用土工格室技術措施處理多年凍土區濕地路基的施工過程,重點闡述各工序的施工要點以及驗證采用該方法可以提高地基承載力和路基整體穩定,降低路基沉降和邊坡滑塌作用.

  凍土作為一種工程介質,是青藏鐵路建設面臨的一大技術難題,而凍土濕地路基地基處理更是凍土施工中的一個難點。隨著近年來土工格柵、土工格室等土工織物新型材料在鐵路、公路、水利、工民建等領域對不良地質地基處理的成功運用,該技術越來越顯示出強大的生命力。土工格室加固多年凍土濕地路基其原理即通過綜合利用土工格室表面與土體的摩擦作用、土工格室網孔對土體的鎖定作用以及土工格室本身具備的加筋補強作用,塑料蜂巢格室護坡,實現加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用,限制土體的側向移動和下沉,蜂巢格室護坡,進而達到穩定路基的目的。18標試驗段是針對本標段內工程地質特點制定的,主要工程措施有片石通風路基、土工格柵和土工格室三種形式。其中土工格室是一項工序復雜,施工難度較大,hdpe蜂巢格室護坡,質量、技術要求較高的工程,其關鍵在于各工序質量的控制。



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     基本原理 在臺背采用土工格室,主要利用土工格室孔眼對 土的鎖定及加筋補強作用,pca蜂巢格室護坡,加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用,約束土體的側向移動和沉降,有效地阻止土體的位移、沉降,提高其穩定性,從而減小因橋臺混凝土與臺后填料兩種不同材料的變形差,而引起的橋頭跳車及土體不均勻沉降現象。

  橋頭跳車是公路建設中普遍存在的問題,采用土工格室材料組成的橋頭柔性搭板,實踐證明,不失為一種低成本、施工操作簡便、易行的措施,值得推廣應用。



  目前,土工格室國內已廣泛應用于路堤加筋、軟基處理、邊坡防護、擋土墻的修建、管道支撐、橋頭跳車的處理、沙漠路基處理、灘涂處理和機場建設等,但在用于加固級配碎石基層方面,還缺乏深入的研究。面對半剛性基層瀝青路面不可避免的致命缺點和越來越多的道路損壞,但受傳統設計思路的束縛,柔性基層特別是級配碎石基層在國內的高等級公路設計中一直沒有得到足夠的重視和大膽的嘗試。本文將對級配碎石作為基層在重載交通道路中的應用技術,以及采用土工格室加勁技術改進和提高優質級配碎石的強度、抗變形能力進行深入研究。



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